港口擁堵蔓延至全球，越來越多的集裝箱船在等待泊位。

由物流巨頭德迅創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺Seaexplorer公布的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱港口壓力巨大。

截至新加坡時(shí)間7月21日下午3點(diǎn)20分，全球有328艘船舶在港口前等待泊位，116個(gè)港口報(bào)告存在擁堵等問題。

Seaexplorer平臺一個(gè)月前的數(shù)據(jù)顯示，有304艘船舶在港口前等待停靠，101個(gè)港口報(bào)告擁堵。

過去一個(gè)月，隨著鹽田港積壓的貨物陸續(xù)發(fā)出，其中一個(gè)重要的顯著變化是，在亞洲大型轉(zhuǎn)運(yùn)港新加坡以及美國的洛杉磯和長灘港外等候的船舶數(shù)量增加了一倍。而漢堡、利物浦和鹿特丹等歐洲主要商業(yè)樞紐也都在經(jīng)歷擁堵和延誤。

5月底，鹽田港遭遇新冠疫情，導(dǎo)致部分碼頭停工4周。最近幾周，由于新冠疫情猖獗，許多其他國家或地區(qū)的港口也面臨著巨大壓力。如搜航網(wǎng)昨日報(bào)道，從上周日開始，越南南部地區(qū)被封鎖，港口外等待?？康拇辉絹碓蕉?。

德魯里顧問在最近的一份報(bào)告中警告說：“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲可能會成為2022年上半年一個(gè)重要的主題。盡管蘇伊士運(yùn)河再次堵塞的可能性很小，但主要港口進(jìn)一步爆發(fā)新冠疫情的風(fēng)險(xiǎn)始終存在，特別是考慮到新冠病毒變種的流行?！?/p>

克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，港口集裝箱船舶總運(yùn)力的份額從2016年的平均29.2%增加到2020年初的31.8%，截至今年4月已經(jīng)達(dá)到33%。這將額外吸收2.5%的船隊(duì)運(yùn)力，即60萬TEU，這相當(dāng)于世界第九大班輪公司陽明海運(yùn)整個(gè)船隊(duì)的總運(yùn)力。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人拉斯?詹森(Lars Jensen)本月早些時(shí)候估計(jì)，由于港口擁堵問題，全球多達(dá)10%的航運(yùn)運(yùn)力被消耗。

IHS Markit的港口性能數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時(shí)間比2019年增加了一倍多。北美的情況惡化最嚴(yán)重，2021年5月，船只的平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月的平均錨泊時(shí)間僅為8小時(shí)。

目前還沒有6月和7月的數(shù)據(jù)，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問題之后，該數(shù)據(jù)可能會顯示情況正在惡化。

IHS Markit海事和貿(mào)易副主管Turloch Mooney表示:“看到情況尚未改善，令人擔(dān)憂。船期的可靠性仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平?？紤]到貨運(yùn)量的高速增長、許多碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行、以及集裝箱重新定位的持續(xù)問題，短期內(nèi)很難看到情況有實(shí)質(zhì)性的改善。”